股票配资实盘论坛 M6首台量产车下线成都基地整车产量突破700万捷达在蓉按下“电动加速键”

8月28日，在位于成都经开区的一汽大众捷达汽车科技有限公司成都基地总装车间股票配资实盘论坛，随着一台身披“竹韵美学”外衣的捷达M6缓缓驶下总装线，全场掌声雷动。这一刻，作为成都首个实现“研产供销”一体化运营的本土整车企业的捷达品牌迎来双重高光时刻——首款新能源战略车型M6首台量产车正式下线，成都基地整车产量同步突破700万辆。从燃油到电动，从700万到新起点，捷达品牌的“第三次创业”在成都经开区这片产业热土上按下加速键，也成为成都汽车产业向新能源、智能化转型的注脚。

首台M6下线：竹韵美学遇上德系安全

“捷达M6真正的优势，是把德系品质，中国新能源技术，和中国用户需求结合起来。”现场，一汽大众捷达汽车科技总经理Dirk Mayer介绍，捷达有35年的造车历史，企业希望在新能源时代继续坚持这种可靠的品质，同时用更大的空间，更好的智能体验，为用户提供一辆真正好开，好用，让人放心的车。

记者在现场看到，捷达M6以“竹韵美学”的外观设计，实现中国科技与德系精工的深度融合。同时记者了解到，该车型搭载AI智慧座舱与地平线最新一代辅助驾驶方案，可实现车位到车位的领航辅助，让智能科技贴合日常出行场景；依托2820mm越级轴距与91.3%的车内得房率，搭配零压云感座椅、防晕车模式等细节配置，兼顾大空间与舒适性，精准适配中国家庭出行需求。

现场，一汽-大众汽车有限公司党委书记、总经理董修惠道出了捷达M6的分量。他表示，捷达M6是一汽-大众35年高品质造车的精华沉淀，传承“60万公里无大修”的品质口碑，也是成都基地700万辆整车制造的经验升华，是合资本土化转型的标杆产品，更是合资合作新范式下的首创成果。

一年攻坚：政企协同开启“第三次创业”

捷达M6的下线并非偶然。时间回拨至2025年8月28日，同样是在成都，中国一汽、大众汽车集团（中国）与成都经开区管委会三方共同签署《捷达事业发展合作协议》，正式开启捷达品牌“第三次创业”征程。短短一年间，合作高效推进、成果密集落地，跑出了合资合作的“成都速度”。

一年间，三方先后完成资产评估、合资合同与章程签署，捷达汽车科技有限公司注册成立；捷达品牌实现品牌焕新，发布全新品牌标识与概念车；突破乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、南部非洲等海外市场；新能源工厂资质与产品准入顺利拿下，市场化运营模式平稳切换。

“我们将坚定把新能源汽车产业作为推进新型工业化的重要引擎，持续打造一流营商环境，全力支持捷达品牌发展壮大。”龙泉驿区相关负责人在现场表示，汽车产业是国民经济战略性支柱产业，也是省市重点培育的万亿级产业。近年来成都经开区全力推动汽车产业迈向电动化、智能化、网联化新阶段，全区汽车产量占全省85%，制造业产值突破1500亿元。捷达M6正式量产下线，标志着政企合作再次迈上新台阶，为成都打造世界级汽车产业集群注入了强劲新动能。

一汽-大众捷达汽车科技有限公司党委书记、总经理高解放将目光投向更远的未来。他表示，首台车下线是起点，用户口碑才是目标。捷达将以M6上市为“头号战役”，构建“研发—制造—服务”全方位质量守护体系：一方面延续德系制造工艺与标准，以严苛工序筑牢品质；另一方面以市场思维重塑用户运营，覆盖用户链接、试乘试驾、整车交付到售后服务全流程，让“捷达式安心”成为品牌标签。

转型坐标：从燃油基地到新能源产业集群

700万辆，不只是一个数字，更是为一汽大众捷达汽车科技有限公司成都基地标注了一个全新的转型坐标——从燃油车制造基地向新能源智能网联汽车产业集群的跨越。

当前，全球汽车产业正经历电动化、智能化的加速变革，机遇与挑战并存。成都以龙头企业为牵引，以政企协同为抓手，主动拥抱变革。捷达品牌的转型实践，既是合资车企响应国家高水平对外开放、探索本土化发展新路径的主动作为，也是地方政府与龙头企业协同推动产业升级的典型样本。

“站在700万辆产量与M6下线的全新起点，在产品布局上，捷达科技将持续加大智能电动技术投入，有序推进纯电、混动等多能源形式新车型投放，形成覆盖不同场景、不同价位的完整产品谱系；在市场拓展上，捷达将依托股东方全球资源，在已落地的中亚、南部非洲市场基础上，持续拓展中东、东南亚等重点区域，实现‘全球捷达，中国智造’的发展蓝图；在机制创新上，公司将持续推进市场化机制改革，融合中国一汽、大众汽车与四川省产业优势，共建稳定高效、共赢共生的区域产业生态。”高解放表示。

据悉，2026年到2028年，捷达计划陆续推出4款新能源车型，覆盖纯电、混动等不同动力形式，满足不同用户的需求，捷达的产品阵容将越来越丰富。

更加值得关注的是，捷达M6的“成都造”标签背后，是一条日益完善的新能源汽车产业链。“针对本地供应链，我们一直坚持优先选择优质的四川企业。我们已经和多家四川零部件企业开展合作。”Dirk Mayer介绍，“目前，捷达汽车已有超过70%的零部件供应来自四川本地。同时，我们也在积极引进省外核心配套企业落户四川，进一步完善本地产业链。”

从核心零部件到智能座舱，从辅助驾驶到充电服务，成都经开区正加速构建新能源汽车产业生态。“捷达作为龙头企业，其电动化转型将带动上下游产业链协同升级，形成‘一企带一链、一链成一片’的集聚效应。”成都经开区相关负责人表示。

记者李柯雨摄影胥瑞可

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